2020年的新冠疫情，2021年的芯片缺芯少料，都沒能阻擋住物聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展趨勢。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展十多年，已到了不聯(lián)網(wǎng)就跟不上時代步伐的格局。在萬物互聯(lián)的大潮中，很多企業(yè)都想永立潮頭，有些企業(yè)則被巨浪掀翻。在認(rèn)識到現(xiàn)象之后的本質(zhì)，我們一起來探討蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶給千行百業(yè)的沖擊。
2022年，除了消費者更新?lián)Q代5G手機之外，5G在物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的突圍道路依舊艱辛。主潮流依舊是負(fù)面情緒掩蓋了很多創(chuàng)新的熱情，不成熟也好，貴也罷，如果改變不了現(xiàn)狀，只有接受現(xiàn)實。不在其中的人把他當(dāng)作茶余飯后的談資，身在其中的人只有祈禱全產(chǎn)業(yè)鏈跟得上大家的期盼。2021年5G的To B領(lǐng)域只有小幾百萬的規(guī)模，大多數(shù)集中在5G CPE和5G路由器，2022年至少會有3-5倍的成長，對于想在工業(yè)領(lǐng)域突圍的單品依舊是兇多吉少。
2022年，在RedCap標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)之后，也許會改變很多蜂窩芯片、通信模組的發(fā)展趨勢。
5G在制定標(biāo)準(zhǔn)的時候，過高估計了個人消費對高帶寬的訴求，壓根就沒有想到高速4G都沒市場。
除了個人通信之外，5G想一網(wǎng)打盡萬物互聯(lián)的各種場景，萬萬沒想到的是，低時延的遠(yuǎn)程控制場景讓5G跌了太大的跟頭。
折衷之后，RedCap能否讓5G挽回高光時刻，理論上好像是可以。針對工業(yè)無線傳感器、視頻監(jiān)控和可穿戴設(shè)備，RedCap能否如愿以償，還要看芯片廠家給不給力，終端廠家給不給力，以及最終用戶是否為之樂意埋單。
2021年，LTE Cat.1讓很多人又愛又恨，好不容易接受了你的低價格，你倒好不是缺貨就是漲價。做之前覺得LTE Cat.1已經(jīng)這么多年，芯片肯定很成熟，網(wǎng)絡(luò)覆蓋肯定也好，殊不知只有踏進(jìn)去的人才知道其中的酸甜苦辣咸。
2021年，LTE Cat.1的市場規(guī)模接近了LTE Cat.4的市場規(guī)模，2022年，大概率是LTE Cat.1將超過LTE Cat.4的市場規(guī)模。
戲劇性的就是，Red Cap R-17版本的目標(biāo)是替代LTE Cat.4，Red Cap R-18版本的目標(biāo)是替代LTE Cat.1。在4G向5G切換的過程中，留給LTE Cat.4和LTE Cat.1的生命周期到底有多長?
2021年，NB-IoT的市場格局還會發(fā)生迭代，不管是芯片，還是模組，或者是終端，格局尚未定型，每家都有機會實現(xiàn)位次的重新排排坐。
在低功耗廣域網(wǎng)領(lǐng)域，NB-IoT改變了很多行業(yè)和企業(yè)的格局，從這幾年的發(fā)展過程來看，但凡積極擁抱NB-IoT的企業(yè)，都實現(xiàn)了自己行業(yè)領(lǐng)域的突圍，有些是守住了地位，有些是實現(xiàn)了彎道超車，有些是企業(yè)利潤貢獻(xiàn)的主要來源。
有意思的是，不看好NB-IoT的有兩類人，一類不是決策層，只是過過嘴癮；另一類就是在操盤的過程中淺嘗則止，猶豫不決。
已下海摸魚的不肯失去機會，在岸上徘徊的各路人馬已經(jīng)挽起了褲腿。
2022年，垂直行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域依舊虎視眈眈，雖然被各種新技術(shù)帶的七葷八素，但依舊樂于其中。
因為，聯(lián)網(wǎng)是必然趨勢，不聯(lián)網(wǎng)意味著終將被時代淘汰。
NB-IoT智能水表，2021年的增長幅度已經(jīng)超過了NB-IoT智能燃?xì)獗恚偭窟€沒有超越，兩架馬車的快速發(fā)展，也奠定了NB-IoT在垂直行業(yè)領(lǐng)域的王者地位。
NB-IoT智能煙感發(fā)展的不緊不慢，2021年雖然有增長，但幅度不及預(yù)期。反倒是燃?xì)鈭缶鳎蔀?022年值得期待的突圍行業(yè)，不僅有立法的政策支撐，還有很多值得借鑒的成熟不成熟經(jīng)驗。
NB-IoT可以用在很多行業(yè)，只是很多行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和品牌因素不為大家津津樂道，千行百業(yè)都在探尋聯(lián)網(wǎng)帶來的時代機遇，期盼2022年再冒出幾朵金花出來。
2021年，電動自行車的快速迭代，讓大家看到了兩輪車領(lǐng)域的洗牌機會。新國標(biāo)、新外殼、鉛換鋰、共享充電樁、共享換電柜、BMS等等，以及車機聯(lián)網(wǎng)、人機互動、遠(yuǎn)程升級、無鑰匙進(jìn)入等等，大品牌不聯(lián)網(wǎng)將被淘汰，小品牌靠聯(lián)網(wǎng)可以差異化，互聯(lián)網(wǎng)品牌勇于打破舊勢力，跨界英雄期待復(fù)制電動汽車的光輝榮耀。
LTE Cat.1給予了電動自行車新機遇，2021年接近6000萬的增量市場，聯(lián)網(wǎng)率不足5%，未來空間可期。
2021年，共享經(jīng)濟開始回歸理性，因新冠疫情的影響，大家的出行模式在改變，消費模式在改變，社交模式在改變，一切就是那么的平靜和自然，你連吐槽的精力都沒有。
共享電單車在二三線城市風(fēng)生水起，共享單車在一線城市看天吃飯，共享滑板車在海外增速擴大，共享充電寶猶如飯店的晴雨表，還有很多共享經(jīng)濟的模式猶如街邊滿地的咖啡館一樣，如果形不成折返效應(yīng)，偶爾喝一杯的商業(yè)模式能否延續(xù)公司的商業(yè)經(jīng)營，2022年再觀察一年就大致有數(shù)了。
2022年，和位置服務(wù)的行業(yè)，將形成快速的發(fā)展趨勢。聯(lián)網(wǎng)是第一訴求，打點是第二效應(yīng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)云平臺的智能化應(yīng)用，才能催生很多創(chuàng)新的商業(yè)模式。
5G LPHAP、UWB、衛(wèi)星定位、RTK高精度定位等等，未來的趨勢是室內(nèi)外高精度定位的無縫切換，以及3D定位帶來的無限想象空間。
產(chǎn)能緊張還要持續(xù)多久?晶圓廠說我們都已經(jīng)排產(chǎn)能到未來好幾年了；芯片廠說我們還無法充分滿足市場的供貨需求；渠道商說我們的貨不多，但同時時刻關(guān)注誰在拋貨；終端廠說我們很受傷，上游一直在漲價，客戶一直在壓價。
2021年，很多人說自己不賺錢，但根據(jù)上市公司預(yù)披露的年報數(shù)據(jù)來看，都還挺賺錢。
縱然2021年各地零星的疫情防控打亂了我們的節(jié)奏，2022年我們依然要面對現(xiàn)實，與時俱進(jìn)，與現(xiàn)實共舞。
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